L'Unimog haute mobilité réunit plus de 75 ans d'expérience en matière de développement : des ponts portiques, une transmission intégrale, un dispositif de régulation de la pression des pneus, des blocages de différentiel dans les deux essieux et un cadre de châssis extrêmement vrillable font avancer l'U 4023 et l'U 5023 également sur des terrains difficiles. Par exemple grâce à TireControl plus : avec les modes préréglés, « Route », « Sable » et « Route non carrossable », la pression des pneus correcte peut être sélectionnée en toute simplicité et automatiquement par pression d'un bouton.
Unimog haute mobilité
Train de roulement
Une expérience en matière de développement de plus de 75 ans.
Il ne connaît quasiment pas de limites.
Il surmonte presque tous les obstacles.
La transmission intégrale enclenchable fait toujours avancer le véhicule, même en cas de terrain difficile. Afin que les roues ne patinent pas, il est possible d'enclencher des blocages de différentiel. Le principe de la monte simple est aussi bien pensé : les roues arrière se trouvent dans la trajectoire des roues avant et exploitent ainsi la stabilité de la surface de passage déjà tassée.
Le moteur a été placé en position médiane, sous la cabine. Cela entraîne ainsi une répartition équilibrée de la charge sur les essieux qui a un effet positif sur le comportement routier du véhicule. Si l'Unimog doit s'arrêter, c'est le système de freinage pneumatique avec ABS Offroad, un correcteur de freinage automatique asservi à la charge (ALB) et des freins à disque sur les quatre roues qui s'en occupent.
Concept unique de cadre.
Flexible et robuste en service.
Le cœur de la compétence tout-terrain de l'Unimog U 4023 et de l'Unimog U 5023 est le cadre coudé du véhicule avec traverses tubulaires soudés. Il rend possible une torsion diagonale allant jusqu'à 600 mm, grâce à son aptitude à la déformation combinée à la technique de tube de poussée et à la suspension à trois points du moteur, de la boîte de vitesses, de la cabine et des superstructures. Comme le cadre est complètement soudé, il résiste durablement aux torsions. Le coude permet également d'obtenir un centre de gravité bas avec une garde au sol haute. Les ponts portiques typiques de l'Unimog permettent d'assurer cela aussi. Et il est possible également de passer sans problème les obstacles grâce à la disposition asymétrique des différentiels.
De courts porte-à-faux de cadre à l'avant et à l'arrière entraînent de grands angles de rampe et d'attaque, l'Unimog vient ainsi à bout de quasiment toutes les pentes. À tout cela s'ajoutent des organes étanches, la cheminée d'aspiration relevée et les conduites de purge surélevées qui permettent la capacité de passage à gué allant jusqu'à 800 mm (1 200 mm en option) de profondeur d'eau.
Suspension d'essieux avec tube de poussée.
En raison de la fixation des essieux avec tube de poussée et bille de poussée sur la boîte de vitesses, un vrillage des essieux de 30° maximum est possible. Et le carénage protège l'arbre d'entraînement des saletés telles que la poussière, l'eau et d'autres influences du tout-terrain.
